Рейтинг таксомоторных компаний в Ростове-на-Дону

Рейтинг таксомоторных компаний Ростова-на-Дону 2014

О рынке таксомоторных предприятий Ростова-на-Дону

Таксомоторный бизнес в южной столице переживает не лучшие времена. После принятого три года назад Федерального закона №69, регулирующего деятельность такси, к владельцам легальных таксомоторных служб стали предъявляться высокие требования, так как они занимаются перевозками населения. Но на деле этот закон не принес должного результата. Произошла резкая монополизация рынка такси федеральными диспетчерскими службами.  Число  желающих работать по правилам и платить налоги оказалось совсем немного.  Главная причина, из-за которой легальные таксомоторные компании несут убытки, — отсутствие возможности конкурировать с частным извозом и call-центрами.

Ключевыми трендами на рынке таксомоторных компаний Ростова стали:

1.Число таксомоторных компаний снижается. «По данным на сентябрь 2014 г.,  в Ростовской  области  из  33 тысяч полученных  разрешений  на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси аннулировано 13 тысяч  разрешений»,— говорит директор НП  СРО «Объединение  таксомоторных   перевозчиков  г. Ростова-на-Дону  и  Ростовской  области» Сергей Карпенко. Как отмечают участники рынка, за последние два года количество легальных служб такси  в Ростове сократилось почти в два раза. С рынка ушел ряд довольно примечательных игроков, в числе которых такси «206-206» (ООО «Аксай-Авто2»), «Такси 24», «Зеленая волна» (ООО «ЮТК»). Некоторые компании переориентировали свой бизнес на менее убыточное направление — прокат автомобилей. К примеру, с сентября текущего года ООО «Лайт» (бывшее такси «Позитив») перестали предоставлять услугу заказа такси населению и теперь занимаются исключительно прокатом авто, арендой машин с водителем.

2.До 80% перевозок по Ростову приходится на нелегальных водителей и диспетчерские службы. По словам игроков рынка,  «частный извоз», избегая налоги и другие обязательные платежи, существенно занижает стоимость услуг.  Это позволяет им иметь высокую долю на рынке и серьезно конкурировать с легальными таксомоторными парками, уменьшая их объемы реализации и прибыль. «Ухудшают ситуацию в отрасли законодательные инициативы, которые ужесточают требования к легальным такси, но при этом не контролируют деятельность «частных извозчиков». Легальный бизнес стал крайне убыточным. Прогнозируем, что в следующем году из-за роста цен на бензин, необходимости переоборудовать авто под газ, и из-за трудностей с получением авто в лизинг, оставшиеся мелкие компании будут вынуждены свернуть свою деятельность окончательно. Содержать медперсонал, механиков станет для них дорогим удовольствием»,— комментирует директор  «Белого такси» («Такси 306») Роман Глущенко.

3.Страховые компании отказываются страховать таксистов. «Большинство страховых компаний  под различными предлогами отказываются выдавать полисы ОСАГО на автомобили, использующиеся в качестве легковых такси. Основными озвучиваемыми агентами причинами отказов являются отсутствие бланков полисов ОСАГО для такси. И даже не смотря на то, что стоимость ОСАГО для такси значительно превышает базовые тарифы для обычных автовладельцев, проблема носит системный характер и касается всех регионов и миллионов людей. Водители вынуждены становиться нарушителями закона против своей воли»,- отметил в своем докладе на II Международном Евразийском форуме «Такси» (7-8 августа 2014 г.) исполнительный   директор  НП «Объединение автомобильных перевозчиков Тульской области» Олег Бекетов. 

Ведущие легальные таксопарки Ростова-на-Дону

** с сентября 2014 г. занимается исключительно прокатом авто

Методика составления рейтинга

В рейтинг вошли транспортные компании города, предлагающие услуги перевозки пассажиров и багажа, с долей собственных автомобилей не менее 30% в структуре общей численности автопарка. На первом этапе специалисты «ДК» отправили запрос в Министерство транспорта Ростовской области с целью определения перечня компаний, прошедших процедуру лицензирования, а также воспользовались открытыми источниками для формирования круга участников рейтинга. На втором этапе специалисты «ДК» разослали компаниям анкеты для уточнения ключевых показателей, характеризующих деятельность компаний, провели сбор и анализ данных официальных сайтов компаний и открытых источников по рынку.  Основной  ранжирующий показатель – кол-во автомобилей в парке компании на 01.12.14 г.Принятые сокращения: А — компании расположены в алфавитном порядке. Н/д — нет данных, т. е. компания не предоставила данные.

Автор рейтинга от 08.12.14 г.: Марина Романова 

ТОП-4 таксомоторные компании Ростова-на-Дону

* по данным реестра выданных разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Ростовской области

** с сентября 2014 г. занимается исключительно прокатом авто

Прогноз по рынку таксомоторных компаний

Сергей Карпенко, директор НП  СРО «Объединение  таксомоторных   перевозчиков  г. Ростова-на-Дону  и  Ростовской  области»:

— В  2011 году, был принят ФЗ №69, регулирующий деятельность такси. Реализация  этого закона в регионах привела к существенному ухудшению положения дел субъектов предпринимательской деятельности, работающих в  сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Основная цель закона — борьба с нелегальными перевозчиками и выведение предпринимателей из тени в этом секторе рынка, не достигнута. Контроль за деятельностью нелегальных перевозчиков практически не осуществляется. Как следствие,  представители малого и среднего предпринимательства, законно осуществляющие таксомоторную деятельность в регионах,  вытеснены с этого рынка. В  ФЗ №69  вообще  многое  выведено  за  рамки  понятия  таксомоторные  перевозки: трансферная  компания,  автоняня,  аренда  автомобилей  с экипажем – эти  виды  деятельности  не  считаются  услугой  такси  и  не  регулируются  законом, а, следовательно, спрашивать  не  с  кого  и  не  за  что.   В настоящее время на рассмотрении в Госдуме находится проект федерального закона № 472515-6 «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Новый  законопроект   и стал полем боя для таксистов.  Проблема в том и состоит, что в законе не прописана ответственность диспетчерских служб и нет вообще такого понятия. В новом  проекте не предусмотрено  повышение  штрафов для нелегалов. Как  в  ФЗ №69,  так и в этом законопроекте  полностью отсутствует ответственность за работу без разрешения юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. К сожалению, разработчики законопроекта  этого не учитывают. Указанный законопроект также не получил поддержки Правительства РФ. Понимая эту ситуацию, бизнес сообщество таксомоторной отрасли видит для  себя единственную возможность – изменить законодательство таким образом, чтобы четко обозначить понятие, обязанности и ответственность диспетчерских служб, которые сегодня находятся вне правового поля, и расширить полномочия  региональных органов власти. В настоящее время профессии «водитель такси» не существует. Профессию таксиста нужно возрождать. Необходимо предпринимателям создать преференции,  это будет  способствовать положительному развитию цивилизованного рынка таксомоторных перевозок.