В ближайшие годы наиболее стремительно будут развиваться китайский и российский автомобильные рынки, уверены в концерне Volkswagen. В связи с этим большую часть инвестиций концерн затрачивает на
На российском автомобильном рынке наиболее динамичным в ближайшие годы будет демократичный сегмент, считают эксперты. Именно в нем намерены отлаживать сбыт почти все западные автоконцерны. В числе наиболее активных— Volkswagen: чтобы отвоевать у конкурентов долю в 10%, немцы впервые вывели на рынок специально разработанную для России модель— Volkswagen Polo.
Что превращает Polo в российский автомобиль
Отличительные черты российского Polo
1.
Подвеска, адаптированная для плохих дорог
2.
Адаптированный двигатель мощностью 105 л.с., соответствующий российским условиям эксплуатации
3.
Увеличенный объем багажника (около 460 л)
4.
Удлиненная колесная база, позволяющая отвести больше места для пассажиров второго ряда
Источник: Volkswagen.ru
Стратегия концерна Volkswagen при завоевании зарубежных рынков сбыта стандарт- на— компания заходит через официальных дилеров, открывает представительство, изучает потребности местного рынка, затем запускает собственное производство и выводит новую модель автомобиля, специально разработанную под запросы местной аудитории. По словам Франка Виттеманна, подобная схема была использована в Бразилии, Китае и в некоторых странах Западной Европы. «Для каждой страны мы разрабатываем автомобили определенной модификации. Как показывает опыт, специальные модели становятся самыми популярными в линейке и лидерами в своем сегменте на конкретном рынке»,— объясняет г-н Виттеманн. Активно завоевывать российский рынок Volkswagen начал еще в 2003 г. Тогда концерн объявил о намерении инвестировать порядка $450 млн в собственное производство на территории России. Только вот на разработке специальной модели автомобиля для россиян было решено сэкономить: руководство посчитало, что в России будет вполне востребована модель Volkswagen Pointer, разработанная в свое время для Бразилии. Причины такого решения компания не раскрывает. Эксперты же объясняют это тем, что показатели развития российской и бразильской экономик во многом схожи: обе страны имеют большие территории, плохие дороги и приблизительно одинаковый уровень жизни населения. Возможно, в Volkswagen посчитали, что потребности потребителей этих двух стран схожи. Сначала, в 2003 г., Pointer показали на Московском автосалоне, а в 2004 г. начались официальные продажи. Стоимость модели в базовой комплектации для российского потребителя составляла $9499.
В апреле 2006 г. в Калуге
Россияне предпочли недорогой седан
По словам Франка Виттеманна, на разработку новой модели Volkswagen Polo у компании ушло порядка трех лет. «Для начала мы провели в России фокус-группу. Из разных городов собрали автовладельцев, которые собирались в ближайшее время приобрести машину. Все эти люди выражали свои предпочтения и пожелания к новой модели. Информацию о потребностях клиентов также собирали наши дилеры. Это были масштабные исследования в рамках целой страны. Ведь мы должны были собрать автомобиль, который полностью соответствовал бы запросам российских клиентов, и мог бы стать лидером в своем сегменте»,— рассказывает г-н Виттеманн.
В итоге, после всех проведенных исследований стало понятно, что русские хотят не дорогой, но полноценный во всех смыслах седан. «В соответствии с запросами российских автомобилистов мы должны были сделать классический седан с просторным салоном, где будет отведено больше места для ног пассажиров заднего сиденья, с вместительным багажником, а еще клиренс у нового автомобиля должен был быть выше, чтобы она легко могла преодолевать препятствия на плохих дорогах»,— вспоминает г-н Виттеманн. По его словам, для представителей концерна стало открытием, что в демократичном сегменте русские предпочитают именно седан, а не хэтчбек. «К примеру, в Европе седан в данном сегменте был бы не востребован»,— отмечает Франк Виттеманн.
«Мы занимались разработкой новой модели для России больше года,— вспоминает ОЛИВЕР ШТЕФАНИ, руководитель по дизайну проекта «Новый Polo», руководитель направления «Дизайн Экстерьера» концерна Volkswagen.— Основной задачей для меня как для дизайнера стало создание седана из хэтчбэка. Мы разработали автомобиль специально для России, но вся специфика относится к технической части, дизайн мы выдержали в стиле Volkswagen— он логичен. Мы стараемся не делать автомобили модными: мода меняется, и стильный автомобиль уже через два года может выглядеть устаревшим. Нам нужно, чтобы и через пять лет дизайн модели был актуальным. Поэтому внешний и внутренний вид Volkswagen Polo мы сделали классическим».
Как отмечают участники рынка, Volkswagen стал первым иностранным концерном, который разработал автомобиль специально для России. Если вспоминать одну из самых популярных в нашей стране моделей из числа бюджетных— Renault Logan, то она была разработана французами специально для развивающихся рынков стран, таких как Румыния, Марокко, страны Латинской Америки и др. Долгое время лидером продаж на отечественном рынке был Ford Focus. Но эта модель также не была разработана для России: американцы позиционировали ее как глобальную, она и сейчас остается одной из самых востребованных бюджетных моделей во многих странах мира.
Как отмечает г-н Виттеманн, в настоящее время концерн не может обнародовать планы по продажам Volkswagen Polo, так как сейчас, по его мнению, трудно оценить поведение российского рынка. «Важный фактор в этом плане: останется ли господдержка, когда эти автомобили поступят в салоны наших официальных дилеров. В ближайшее время мы бы хотели в этом сегменте достичь доли рынка в 10%, а за два-три года— стать лидерами»,— говорит г-н Виттеманн. По его словам первые произведенные автомобили седана Polo появятся у официальных дилеров в сентябре, после Московского международного автосалона. «Мы провели очень активную рекламную и PR-кампанию в Интернете, у нас уже есть порядка 50 тысяч контактов людей, которые заинтересованы в покупке новой модели»,— добавляет руководитель марки в России.
Volkswagen Polo оттянет клиентов у Ford Focus
В 2009 г. Volkswagen продал в России порядка 40 тыс. автомобилей, заняв 3% рынка. К концу этого года концерн намерен заполучить долю в 4% и увеличить продажи до 60 тыс. машин в год. Ставку немецкий концерн при этом делает на новый седан. По словам гендиректора «Фольксваген Груп Рус» ДИТМАРА КОРЦЕКВЫ, к 2011 г. более 30% от общего количества произведенных на калужском заводе автомобилей будет приходиться модель Volkswagen Polo. «Сейчас мы работаем в одну смену, летом планируем запустить вторую. Производственная мощность завода составляет 150 тысяч автомобилей в год, и мы будем расширять производство по мере роста спроса на автомобили»,— говорит г-н Корцеква.
Руководство Volkswagen уверено, что новый седан займет около 10% рынка сегмента бюджетных автомобилей. «Минимальная стоимость автомобиля— около 400 тыс. руб. А по дизайну и техническим характеристикам он соответствует автомобилям ценового диапазона в 600-800 тыс. руб.»,— объясняет г-н Виттеман. Конкурировать, по его словам, Polo будет с Renault Logan и Chevrolet Aveo. «С другой стороны, мы можем перетянуть часть клиентов у Ford Focus, так как по функциональности Polo ему не уступает, а по цене— более привлекателен»,— считает Франк Виттеманн.
По мнению экспертов, Volkswagen Polo по силам занять 10% рынка в своем сегменте (класс В) при условии, что ценовая политика в отношении этой модели не будет меняться. «Сильные стороны нового седана: современная конструкция, большие размеры, большой багажник. Еще одно преимущество— принадлежность к семье Volkswagen, известной высоким качеством своих авто. Именно поэтому многие потенциальные покупатели седанов Ford Focus, Chevrolet Lacetti и т.д. могут сделать выбор в пользу седана Polo и компании VW как более престижной»,— считает Андрей Топтун.
По мнению аналитиков отечественного автомобильного рынка, в ближайшие годы почти все иностранные концерны будут активно развивать демократичный сегмент. В сентябре этого года запланировано открытие завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». По данным пресс-службы компании, запуск массового производства автомобилей на петербургском заводе Hyundai планируется в январе следующего года. Уже в конце 2011 г. компания рассчитывает достичь максимальной производственной мощности предприятия в 100 тыс. автомобилей в год с перспективой дальнейшего увеличения этого показателя до 150 тыс.
Недавно пресс-служба российского подразделения Ford объявила, что в связи с увеличением спроса на автомобили Focus и Mondeo на российском рынке завод во Всеволожске начинает кампанию по найму персонала— на работу будет принято 230 новых сотрудников. Сейчас на заводе работает 2,4 тыс. человек. Проектная мощность завода Ford во Всеволожске составляет 125 тыс. автомобилей в год. В 2009 году здесь было произведено 41,4 тыс. автомобилей, и компания намерена значительно увеличить этот показатель. Тем не менее, г-н Виттеманн уверен, что места на растущем российском рынке хватит всем, и Volkswagen Polo без труда «отвоюет» свою долю: «Мы планируем усиливать свои позиции не только с помощью рекламной и PR-кампаний. Мы увеличим количество дилеров до 2-3 в каждом крупном городе страны» По его мнению, это станет дополнительным преимуществом в конкурентной борьбе за российского потребителя.
Что превращает Polo в российский автомобиль
Отличительные черты российского Polo
1.
Подвеска, адаптированная для плохих дорог
2.
Адаптированный двигатель мощностью 105 л.с., соответствующий российским условиям эксплуатации
3.
Увеличенный объем багажника (около 460 л)
4.
Удлиненная колесная база, позволяющая отвести больше места для пассажиров второго ряда
Источник: Volkswagen.ru
В ближайшие годы наиболее стремительно будут развиваться китайский и российский автомобильные рынки, уверены в концерне Volkswagen. В связи с этим большую часть инвестиций концерн затрачивает на экспансию в эти страны. «Мы инвестировали в российский проект более одного миллиарда долларов и сейчас являемся одним из самых крупных иностранных инвесторов в РФ. Более того, из всех игроков, которые работают на местном авторынке, мы значительно больше остальных тратим средств на рекламу и маркетинг. Сейчас мы стали официальным спонсором российской сборной по футболу. Мы готовы и дальше вкладывать деньги в развитие представительства Volkswagen в России»,— говорит ФРАНК ВИТТЕМАНН, руководитель марки Volkswagen в России. При этом он делает небольшую оговорку: «Если не изменится экономическая ситуация. В отличие от китайской и европейской экономик, которые стабильны в своем росте, российская напрямую зависит от цен на нефть и газ. Поэтому нам сложно прогнозировать, как будет развиваться рынок».
Стратегия концерна Volkswagen при завоевании зарубежных рынков сбыта стандарт- на— компания заходит через официальных дилеров, открывает представительство, изучает потребности местного рынка, затем запускает собственное производство и выводит новую модель автомобиля, специально разработанную под запросы местной аудитории. По словам Франка Виттеманна, подобная схема была использована в Бразилии, Китае и в некоторых странах Западной Европы. «Для каждой страны мы разрабатываем автомобили определенной модификации. Как показывает опыт, специальные модели становятся самыми популярными в линейке и лидерами в своем сегменте на конкретном рынке»,— объясняет г-н Виттеманн. Активно завоевывать российский рынок Volkswagen начал еще в 2003 г. Тогда концерн объявил о намерении инвестировать порядка $450 млн в собственное производство на территории России. Только вот на разработке специальной модели автомобиля для россиян было решено сэкономить: руководство посчитало, что в России будет вполне востребована модель Volkswagen Pointer, разработанная в свое время для Бразилии. Причины такого решения компания не раскрывает. Эксперты же объясняют это тем, что показатели развития российской и бразильской экономик во многом схожи: обе страны имеют большие территории, плохие дороги и приблизительно одинаковый уровень жизни населения. Возможно, в Volkswagen посчитали, что потребности потребителей этих двух стран схожи. Сначала, в 2003 г., Pointer показали на Московском автосалоне, а в 2004 г. начались официальные продажи. Стоимость модели в базовой комплектации для российского потребителя составляла $9499.
В апреле 2006 г. в Калуге
Россияне предпочли недорогой седан
По словам Франка Виттеманна, на разработку новой модели Volkswagen Polo у компании ушло порядка трех лет. «Для начала мы провели в России фокус-группу. Из разных городов собрали автовладельцев, которые собирались в ближайшее время приобрести машину. Все эти люди выражали свои предпочтения и пожелания к новой модели. Информацию о потребностях клиентов также собирали наши дилеры. Это были масштабные исследования в рамках целой страны. Ведь мы должны были собрать автомобиль, который полностью соответствовал бы запросам российских клиентов, и мог бы стать лидером в своем сегменте»,— рассказывает г-н Виттеманн.
В итоге, после всех проведенных исследований стало понятно, что русские хотят не дорогой, но полноценный во всех смыслах седан. «В соответствии с запросами российских автомобилистов мы должны были сделать классический седан с просторным салоном, где будет отведено больше места для ног пассажиров заднего сиденья, с вместительным багажником, а еще клиренс у нового автомобиля должен был быть выше, чтобы она легко могла преодолевать препятствия на плохих дорогах»,— вспоминает г-н Виттеманн. По его словам, для представителей концерна стало открытием, что в демократичном сегменте русские предпочитают именно седан, а не хэтчбек. «К примеру, в Европе седан в данном сегменте был бы не востребован»,— отмечает Франк Виттеманн.
«Мы занимались разработкой новой модели для России больше года,— вспоминает ОЛИВЕР ШТЕФАНИ, руководитель по дизайну проекта «Новый Polo», руководитель направления «Дизайн Экстерьера» концерна Volkswagen.— Основной задачей для меня как для дизайнера стало создание седана из хэтчбэка. Мы разработали автомобиль специально для России, но вся специфика относится к технической части, дизайн мы выдержали в стиле Volkswagen— он логичен. Мы стараемся не делать автомобили модными: мода меняется, и стильный автомобиль уже через два года может выглядеть устаревшим. Нам нужно, чтобы и через пять лет дизайн модели был актуальным. Поэтому внешний и внутренний вид Volkswagen Polo мы сделали классическим».
Как отмечают участники рынка, Volkswagen стал первым иностранным концерном, который разработал автомобиль специально для России. Если вспоминать одну из самых популярных в нашей стране моделей из числа бюджетных— Renault Logan, то она была разработана французами специально для развивающихся рынков стран, таких как Румыния, Марокко, страны Латинской Америки и др. Долгое время лидером продаж на отечественном рынке был Ford Focus. Но эта модель также не была разработана для России: американцы позиционировали ее как глобальную, она и сейчас остается одной из самых востребованных бюджетных моделей во многих странах мира.
Как отмечает г-н Виттеманн, в настоящее время концерн не может обнародовать планы по продажам Volkswagen Polo, так как сейчас, по его мнению, трудно оценить поведение российского рынка. «Важный фактор в этом плане: останется ли господдержка, когда эти автомобили поступят в салоны наших официальных дилеров. В ближайшее время мы бы хотели в этом сегменте достичь доли рынка в 10%, а за два-три года— стать лидерами»,— говорит г-н Виттеманн. По его словам первые произведенные автомобили седана Polo появятся у официальных дилеров в сентябре, после Московского международного автосалона. «Мы провели очень активную рекламную и PR-кампанию в Интернете, у нас уже есть порядка 50 тысяч контактов людей, которые заинтересованы в покупке новой модели»,— добавляет руководитель марки в России.
Volkswagen Polo оттянет клиентов у Ford Focus
В 2009 г. Volkswagen продал в России порядка 40 тыс. автомобилей, заняв 3% рынка. К концу этого года концерн намерен заполучить долю в 4% и увеличить продажи до 60 тыс. машин в год. Ставку немецкий концерн при этом делает на новый седан. По словам гендиректора «Фольксваген Груп Рус» ДИТМАРА КОРЦЕКВЫ, к 2011 г. более 30% от общего количества произведенных на калужском заводе автомобилей будет приходиться модель Volkswagen Polo. «Сейчас мы работаем в одну смену, летом планируем запустить вторую. Производственная мощность завода составляет 150 тысяч автомобилей в год, и мы будем расширять производство по мере роста спроса на автомобили»,— говорит г-н Корцеква.
Руководство Volkswagen уверено, что новый седан займет около 10% рынка сегмента бюджетных автомобилей. «Минимальная стоимость автомобиля— около 400 тыс. руб. А по дизайну и техническим характеристикам он соответствует автомобилям ценового диапазона в 600-800 тыс. руб.»,— объясняет г-н Виттеман. Конкурировать, по его словам, Polo будет с Renault Logan и Chevrolet Aveo. «С другой стороны, мы можем перетянуть часть клиентов у Ford Focus, так как по функциональности Polo ему не уступает, а по цене— более привлекателен»,— считает Франк Виттеманн.
По мнению экспертов, Volkswagen Polo по силам занять 10% рынка в своем сегменте (класс В) при условии, что ценовая политика в отношении этой модели не будет меняться. «Сильные стороны нового седана: современная конструкция, большие размеры, большой багажник. Еще одно преимущество— принадлежность к семье Volkswagen, известной высоким качеством своих авто. Именно поэтому многие потенциальные покупатели седанов Ford Focus, Chevrolet Lacetti и т.д. могут сделать выбор в пользу седана Polo и компании VW как более престижной»,— считает Андрей Топтун.
По мнению аналитиков отечественного автомобильного рынка, в ближайшие годы почти все иностранные концерны будут активно развивать демократичный сегмент. В сентябре этого года запланировано открытие завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». По данным пресс-службы компании, запуск массового производства автомобилей на петербургском заводе Hyundai планируется в январе следующего года. Уже в конце 2011 г. компания рассчитывает достичь максимальной производственной мощности предприятия в 100 тыс. автомобилей в год с перспективой дальнейшего увеличения этого показателя до 150 тыс.
Недавно пресс-служба российского подразделения Ford объявила, что в связи с увеличением спроса на автомобили Focus и Mondeo на российском рынке завод во Всеволожске начинает кампанию по найму персонала— на работу будет принято 230 новых сотрудников. Сейчас на заводе работает 2,4 тыс. человек. Проектная мощность завода Ford во Всеволожске составляет 125 тыс. автомобилей в год. В 2009 году здесь было произведено 41,4 тыс. автомобилей, и компания намерена значительно увеличить этот показатель. Тем не менее, г-н Виттеманн уверен, что места на растущем российском рынке хватит всем, и Volkswagen Polo без труда «отвоюет» свою долю: «Мы планируем усиливать свои позиции не только с помощью рекламной и PR-кампаний. Мы увеличим количество дилеров до 2-3 в каждом крупном городе страны» По его мнению, это станет дополнительным преимуществом в конкурентной борьбе за российского потребителя.